Recensione Toyota GR Corolla First Drive del 2023: 300 CV, 3 cilindri, 3 terminali di scarico

La Corolla GR è una macchina dalle prestazioni serie che sicuramente piacerà a qualsiasi appassionato con la sua brillante dinamica di guida. È solo deluso da una sensazione economica e da interni piccoli che non si prestano bene al dovere quotidiano del conducente.

ERDA, Utah – La Toyota GR Corolla del 2023 riesce a spremere 300 cavalli da tre cilindri. Anche un ragazzo che ha preso un C+ in Algebra II può dirti che significa 100 CV per cilindro, che è semplicemente una melodia pazzesca per un'auto che condivide il suo nome con il droghiere dipinto d'oro della nonna. Vedete, altri membri di quel club 100:1 cavalli per cilindro includono la Dodge Challenger Super Stock (nata Demon), la Porsche 911 Turbo S e la Bugatti Chiron Super Sport. Se questo non è abbastanza per farti venire le vertigini per un giro in questa piccola berlina con i paraurti gonfi e tre tubi sul retro, l'entusiasmo per l'auto probabilmente non fa per te.

Apri la porta per fare quel giro e a prima vista troverai un interno che è inconfondibilmente una Corolla, il che, a dire il vero, non è poi così male di questi tempi. Sali, però, e il tuo sedere sarà accolto da sedili più avvolgenti mentre i tuoi occhi si concentreranno su un pannello strumenti digitale da 12,3 pollici con letture e grafica appositamente create per la Corolla GR. Gli sforzi su misura sicuramente non finiscono qui. L'auto in sé è così diversa che è prodotta nella propria fabbrica GR separata in Giappone, completa di robot automatizzati che spostano ogni auto da una stazione all'altra anziché lungo il solito nastro trasportatore.

Perché è necessaria tale specificità? Ebbene, la GR è significativamente più resistente della solita Corolla berlina grazie a 349 punti di saldatura aggiuntivi e nove piedi aggiuntivi di adesivo strutturale che aumentano la rigidità articolare tra le parti componenti (come aggiungere più cartilagine alle ginocchia). L'edizione hardcore Morizo ​​ottiene 20 piedi in più di adesivo e rinforzi strutturali aggiuntivi, di cui due nel punto in cui di solito si trova il sedile posteriore. In altre parole, non si tratta semplicemente di inserire freni diversi o di installare un motore più grande, come accadrebbe in una tipica catena di montaggio in cui vengono prodotte diverse versioni dello stesso modello.

Uno sguardo in basso alla console centrale e appaiono ulteriori differenze. C'è un grande freno di emergenza che suona il clacson, perfetto per le svolte con il freno a mano e il parcheggio come Ace Ventura. Una trasmissione manuale a sei velocità è obbligatoria e, per il 2023, ottenere una GR è l'unico modo per ottenere una Corolla da remare. Ah cavolo, allora è meglio prendere il GR. Come la Corolla Hatchback pre-'23 equipaggiata con manuale, la GR ottiene la funzionalità di downshifting automatico iMT con abbinamento automatico dei giri. Frena in una curva, premi la frizione e l'auto darà automaticamente gas in previsione del tuo cambio di marcia. È ben fatto. I puristi apprezzeranno il fatto che sia anche disattivato per impostazione predefinita. Assicurati solo di ricordare questo fatto quando torni in macchina dopo averla spenta: aspettarsi un rev-match automatico e non ottenerne uno non è proprio "Ho dimenticato di mettere in valigia il paracadute", ma non è eccezionale.

Allo stesso tempo, gli stessi puristi potrebbero lamentarsi del fatto che i pedali siano troppo distanti (nella foto in basso a sinistra). Piuttosto che il semplice rollio sinistra-destra che consente alla pianta del piede di contattare il freno e quindi l'acceleratore contemporaneamente, devi eseguire la scalata completa, contorta alla caviglia, letteralmente dal tallone alla punta. No grazie. La GR86 e la GR Supra (in basso a destra) non sono così, ma del resto non sono realmente costruite dalla Toyota. La Corolla GR lo è, e di conseguenza ha la distanza tra i pedali di una Tundra. Non è un'iperbole. Anche il cambio stesso sembra più Corolla che GR. I lanci sono un po' lunghi e l'inserimento nell'attrezzatura non è abbastanza definitivo. Potrebbe sembrare più meccanico... o come il GR86.

Dopo il cambio arrivano notizie migliori. Una grande vecchia manopola ti consente di ruotare il sistema di trazione integrale in diverse distribuzioni di potenza anteriore-posteriore e rappresenta quella che è probabilmente la caratteristica più bella e distintiva della Corolla GR. Sviluppata in collaborazione con il Toyota Gazoo Racing World Rally Team e apparentemente messa a punto con il feedback dei piloti WRC, la trazione integrale GR-Four non è quindi solo un sistema standard di una RAV4 e si guida assolutamente come tale. Puoi sentire le differenze rilevate a ogni giro del quadrante (o premendo il pulsante Traccia) e apprezzare come potrebbero essere apprezzate in diversi scenari e superfici di guida.