Smontaggio del pacco batteria della Tesla Model 3

La Tesla Model 3 è disponibile ormai da quasi un anno e hacker e armeggiatori di tutto il mondo sono ansiosi di scavare nell'ultima corsa di Elon per vedere cosa la fa funzionare. Ma anche se è considerevolmente più economica della Model S precedente, il prezzo di oltre 35.000 dollari della nuova Tesla è ancora un po’ troppo alto per comprarne una solo per smontarla. Quindi, per gli amanti del grasso attenti al budget, l'unica cosa da fare è aspettare che qualcuno con più soldi di te ne faccia crollare uno e poi comprare i rottami a buon mercato.

Questo è esattamente ciò che ha fatto l'intenditore di veicoli elettrici [Jack Rickard]. Ha comprato la prima Model 3 distrutta su cui ha potuto mettere le mani e ha proceduto a un lungo smontaggio di quello che è probabilmente il cuore e l'anima della macchina: la sua batteria da 75 kWh. Lungo la strada ha fatto alcune scoperte interessanti e ha acquisito alcune informazioni su come Tesla sia riuscita a ridurre il costo del Modello 3 così in basso rispetto ai veicoli precedenti.

Su una Tesla, il pacco batteria è un grande pannello piatto che occupa efficacemente l'intera parte inferiore del veicolo. Per rimuoverlo, [Jack] e il suo assistente sollevano il relitto della Model 3 su un ascensore standard e poi lasciano cadere la batteria con un piccolo tavolo elevatore. Qui si osservano le prime differenze: mentre la batteria della Model S è stata realizzata per una sostituzione rapida (una caratteristica apparentemente utilizzata raramente nella pratica), la batteria della Model 3 è ovviamente destinata a essere un pezzo permanente dell'auto; rimuoverlo ha richiesto l'eliminazione di una buona parte dell'interno.

Con la batteria fuori dall’auto e aperta, il cambiamento più grande per la Model 3 diventa evidente. Il pacco batteria contiene effettivamente il caricabatterie, il convertitore DC-DC e il sistema di gestione della batteria in un'unica unità integrata. Mentre sulla Model S questi componenti erano installati nel veicolo stesso, sulla Model 3 la maggior parte dell'elettronica primaria è memorizzata in questo singolo modulo.

Ciò riduce notevolmente il cablaggio e la complessità dell'auto, e [Jack] menziona che l'unico hardware significativo rimasto all'interno della Model 3 (oltre ai motori) sarebbe il computer dell'interfaccia utente nel cruscotto. Quando il protocollo di comunicazione per questo modulo elettronico viene decodificato, potrebbe rivelarsi eccezionalmente utile non solo per le conversioni di veicoli elettrici ma per cose come lo stoccaggio di energia off-grid.

Poco più di un anno fa abbiamo presentato uno smontaggio simile per la batteria della Tesla Model S, così come l'incredibile progetto che ha costruito un'auto funzionante da diversi rottami.

[Grazie a DarksideDave per il suggerimento.]